सन् १९४९ बाट सुरु भएको नेपालको उड्डयन इतिहास हेर्दा नेपाली हवाई यातायात हालको त्रिभुवन अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल भएको गौचरको घाँसे मैदानबाट सुरु भएको थियो। जतिबेला हवाई मैदानमा धरातलीय उड्डयन प्रविधिको उपस्थिति शून्यप्राय नै थियो। नेपालमा हवाई यातायात विकासको ७५ वर्ष पूरा गरी ७६ औँ वर्षको समयावधिमा उड्डयन आकाशमा धेरै प्रविधिले आफ्नो उपस्थिति देखाइसकेको छ।

यदि तपाईं सगरमाथाको प्रवेशद्वार लुक्लामा अवतरण गर्दै हुनुहुन्छ भने केही समयअघि यो अवतरण आधारभूतमा मात्र निर्भर हुने गर्दथ्यो। अब उन्नत प्रविधिले पाइलटहरूलाई कठिन पहाडी मौसममा सुरक्षित रूपमा नेभिगेट गर्न मद्दत गर्दछ। 

प्रविधिले नेपाली उड्डयनको लागि अवस्था परिवर्तन गर्दैछ। यसले सुरक्षित र अधिक भरपर्दो बनाउनेछ। नेपालको उड्डयनले अनौठा अवरोधहरूको सामना  गर्नुपरेको छ। कठिन भूभाग र अप्रत्याशित मौसमले उडानलाई कठिन बनाउथ्यो। नयाँ प्रविधिले ती चुनौतीहरू पार गर्न मद्दत गरिरहेको छ। यसले हवाई यात्रालाई अझ पहुँचयोग्य पनि बनाउँदैछ। 

नेपालमा हवाई यातायातको भविष्यको लागि प्रविधिको स्मार्ट प्रयोग महत्वपूर्ण छ। हाल नेपालको कुनै व्यस्त विमानस्थलको कल्पना गर्नुहोस्, विमानहरू उडान र अवतरण गर्दै, हवाई ट्राफिक नियन्त्रकहरूले सबैजना यात्रु सुरक्षित छन् भनी सुनिश्चित गर्दै, आफ्नो ड्युटी गरिरहेका हुन्छन्। हालैको घटना जहाँ खराब मौसमको पूर्वजानकारीको कारण विमानले डाइभर्ट हुनु परेको थियो। यसले एयर नेभिगेसन सेवा वास्तवमा कति महत्त्वपूर्ण छन् भनेर प्रकाश पार्छ।

एएनएस हवाई यात्राको मेरुदण्ड हो। यसले उडानहरू सुरक्षित, समयमै र राम्रोसँग व्यवस्थित छन् भनी सुनिश्चित गर्दछ। नेपालको आकाशले विभिन्न एएनएस प्रविधिहरू प्रयोग गरेको छ। जसको बारेमा जान्न महत्त्वपूर्ण छ। एएनएस प्रविधिमा एयर ट्राफिक व्यवस्थापन, सीएनएस, मौसमी सेवा तथा एरोनटिकल इन्फरमेसन सेवा आदि समावेश भएका हुन्छन्। 

नेपालमा हवाई ट्राफिक व्यवस्थापनको आधुनिकीकरण

हवाई ट्राफिक व्यवस्थापनमा पुरानो प्रणालीहरूलाई नयाँ, प्रविधिमैत्री प्रणालीहरूले प्रतिस्थापन गरिँदैछ। हवाई ट्राफिकलाई कुशलतापूर्वक व्यवस्थापन गर्न यो परिवर्तन महत्त्वपूर्ण छ।

अहिले भएका इस्ट्रिप, एफएमयू तथा एसीडीएमजस्ता आधुनिक प्रविधिले सीमलेस ट्राफिक व्यवस्थापनमार्फत विमानहरू सुरक्षित रूपमा उडान गर्ने सुनिश्चित गर्दछ। भूउपग्रहमा आधारित अग्मेन्टेसन सिस्टम (एसबीएएस) र ग्लोबल नेभिगेसन स्याटेलाइट सिस्टम (जीएनएसएस)ले नेभिगेसनमा सुधार ल्याइरहेको छ।

यी प्रविधिहरूले सटिक स्थान डेटा प्रदान गर्दछ। यो नेपालको पहाडहरूमा अति उपयोगी छ। एसबीएएस/जीएनएसएसले मौसम न्यूनतम आवश्यकता घटाउँछ। यसको अर्थ वायुयानहरू कठिन मौसमी अवस्थामा सुरक्षित रूपमा अवतरण गर्न सक्छन्। उडानलाई सुरक्षित बनाउन नयाँ इनफ्लाइट तथा ग्राउन्ड बेस्ड प्रविधिहरूले ठूलो भूमिका खेलिरहेका छन्। परिस्कृत चेतावनी प्रणाली र राम्रो मौसम पूर्वानुमानका केही उदाहरण हुन्।

मौसम अनुगमन र भविष्यवाणी प्रविधिहरू

उन्नत मौसमयुक्त राडार प्रणाली अहिले प्रयोगमा छ। उपग्रह तस्बिरहरू पनि राम्रो हुँदै गइरहेका छन्। भविष्यवाणी गर्ने मोडेलिङले पूर्वानुमान सुधार गर्न पनि मद्दत गरिरहेको छ। यी सुधारहरूले पाइलटहरूलाई स्मार्ट निर्णयहरू लिन मद्दत गर्दछ। यो नेपालमा महत्त्वपूर्ण छ, जहाँ सूक्ष्म जलवायु द्रुत रूपमा परिवर्तन हुन सक्छ।

पहाडहरूमा मौसम छिटो परिवर्तन हुन्छ। डोपलर राडारले आँधीबेहरी चाँडै पत्ता लगाउँछ। उपग्रह छविहरूले ठूलो तस्बिर दिन्छ। एटीआईएस, एडब्लूओएस तथा एएसओएस जस्ता अटोमेटेड सिस्टमले पाइलटहरूलाई अहिले जमिनमा के भइरहेको छ भनेर बताउँछ। पाइलटहरूले यो जानकारी स्मार्ट छनौट गर्न र खतराबाट बच्न प्रयोग गर्छन्।

जमिनको निकटता चेतावनी प्रणाली

यो प्रणाली जसले उडान चालक दललाई सम्भावित रूपमा खतरनाक भू-स्थिति पत्ता लगाउन पर्याप्त जानकारी र सतर्कता प्रदान गर्दछ। त्यसैले उडान चालक दलले सीएफआईटी घटना रोक्न प्रभावकारी कदम चाल्न सक्छ।

टेरेन एभाइडेन्स एण्ड चेतावनी सिस्टम (टीएडब्लूएस) एउटा सुरक्षा जाल हो जसले पाइलटहरूलाई स्वचालित रूपमा एक विशिष्ट चेतावनी प्रदान गर्दछ जब उनीहरूको विमान, केवल रेडियो अल्टिमिटर रिडिङ र त्यसबाट प्राप्त भू-भाग बन्द हुने दरहरूमा आधारित, भू-भागको सम्भावित रूपमा खतरनाक निकटतामा हुन्छ।

टीएडब्लूएसको पहिलो कार्यान्वयन ग्राउन्ड प्रोक्सिमिटी चेतावनी सिस्टम (जीपीडब्लूएस) थियो र १९७० को दशकमा सीएफआईटी दुर्घटनाहरू र नजिक-दुर्घटनाहरूको उच्च घटनाहरूसँग लड्न एक माध्यमको रूपमा प्रस्तुत गरिएको थियो। 

पछिल्ला सुधारहरूले हवाईजहाज कन्फिगरेसन (जस्तै ल्यान्डिङ गियर स्थिति) र आईएलएस ग्लाइडस्लोप विचलन थपे। यो 'आधारभूत' जीपीडब्लूएस धेरै देशहरूमा अनिवार्य गरिएको थियो र सीएफआईटी दुर्घटनाहरूको संख्यामा उल्लेखनीय कमीको लागि जिम्मेवार थियो। यद्यपि यसले एउटा महत्त्वपूर्ण सीमा भोग्नुपरेको थियो किनभने यो भू-भागको निकटता मापन गर्ने माध्यमको रूपमा रेडियो अल्टिमिटरमा निर्भर थियो। जसको अर्थ थियो कि माथिको सीमा पार गर्न स्पष्ट रूपमा विकसित गरिएको एन्हान्स्ड ग्राउन्ड प्रोक्सिमिटी चेतावनी प्रणाली विमानमा जडान गर्न थालियो।

यो प्रणालीले विमानको स्थिति, जुन उपकरणको भित्र हुने जीपीएस स्रोतबाट हुनुपर्छ वा विमान एफएमएसबाट मोडरेट गर्न सकिन्छ। लगभग विश्वव्यापी भू-भाग/अवरोध/विमानस्थल डाटाबेससँग सम्बन्धित छ जुन उपकरण निर्माताले नियमित रूपमा अद्यावधिक गर्दछ। 

भरपर्दो सावधानी र चेतावनीको एक विस्तृत सेट उत्पन्न गर्न सकिन्छ जसले रेडियो अल्टिमिटर र सापेक्षिक स्थिति दुवै प्रयोग गर्दछ। पछि अन्य ओईएमहरूले समान प्रणालीहरू उत्पादन गरे र सबैलाई आइकाओद्वारा सामान्य रूपमा टेरेन अवेयरनेस एण्ड वार्निङ सिस्टम्सको रूपमा पहिचान गरिएको छ।

ईजीपीडब्लूएस र टीएडब्लूएस शब्दहरू प्रभावकारी रूपमा आदानप्रदान योग्य भएका छन्। प्रणालीको परिष्कारको डिग्रीअनुसार टीएडब्लूएस उपकरणहरूलाई 'ए' वा 'बी'को रूपमा वर्गीकृत गरिएको छ। संक्षेपमा क्याटागोरी 'ए' प्रणालीहरू सबैभन्दा सानो व्यावसायिक हवाई यातायात विमानबाहेक सबैको लागि आवश्यक छ। जब कि क्याटागोरी 'बी' प्रणालीहरू ठूला सामान्य उड्डयन (जीए) विमानहरूद्वारा आवश्यक छन् र साना व्यावसायिक वा जीए विमानहरूको लागि सिफारिस गरिएको छ। 

टीएडब्लू उपकरणहरूले अगाडि हेर्ने भू-भागबाट बच्ने फर्वाड लुकिङ टेरियन अलर्टिङ (एफएलटीए) प्रकार्यले यसको पार्श्व र ठाडो उडान मार्गको साथ र तल विमानको अगाडि हेर्छ र यदि सम्भावित सीएफआईटी खतरा अवस्थित छ भने उपयुक्त अलर्टहरू प्रदान गर्दछ।

प्रिम्याच्योर डिसेन्ट अलर्ट (पीडीए) प्रकार्यले विमानको हालको स्थिति र उडान मार्ग जानकारी प्रयोग गर्दछ जुन उपयुक्त नेभिगेसन स्रोत र विमानस्थल डाटाबेसबाट निर्धारण गरिन्छ कि विमान खतरनाक रूपमा सतर्कता अल्गोरिदमद्वारा परिभाषित निकटतम रनवेको लागि सामान्य (सामान्यतया ३ डिग्री) दृष्टिकोण मार्गभन्दा तल छ कि छैन भनेर निर्धारण गर्दछ। 

उडान डेटा प्रशोधन प्रणाली (एफडीपीएस) : उडान योजनाहरू व्यवस्थापन

एफडीपीएसले उडान योजनाहरू ह्यान्डल गर्दछ। यसले विमान कहाँ हुनुपर्छ भनेर पत्ता लगाउँछ र नियन्त्रकहरूलाई आवश्यक जानकारी दिन्छ। यो प्रणालीले उडानहरूलाई ट्रयाकमा राख्न मद्दत गर्दछ।

हवाई ट्राफिक नियन्त्रण स्वचालन प्रणाली (एटीसी स्वचालन प्रणाली) : सहायक नियन्त्रकहरू

एटीसी स्वचालन प्रणालीहरूले ट्राफिक व्यवस्थापन गर्न नियन्त्रकहरूलाई उपकरणहरू दिन्छन्। यी उपकरणहरूले सम्भावित समस्याहरू पत्ता लगाउन, उडानहरू ट्र्याक गर्न र स्क्रिनहरूमा उडान जानकारी प्रदर्शन गर्न सक्छन्। यसले नियन्त्रकको काम धेरै सजिलो बनाउँछ।

सुरक्षा जाल र सतर्कता प्रणालीहरू : घटनाहरू रोक्ने

एसटीसीए र एमएसएडब्लू जस्ता सुरक्षा जालहरूले सधैँ डिस्ट्यान्स हेरिरहेका हुन्छन्। एसटीसीएले दुई विमानहरू धेरै नजिक भएमा नियन्त्रकहरूलाई चेतावनी दिन्छ। यदि विमान धेरै तल उडिरहेको छ भने एमएसएडब्लूले चेतावनी दिन्छ। यी प्रणालीहरूले दुर्घटनाहरूबाट बच्न मद्दत गर्छन्।

सञ्चार, नेभिगेसन, र निगरानी सीएनएस 

सीएनएस आधुनिक उड्डयनको लागि महत्वपूर्ण छ। यी तीन चीजहरूले सँगै काम गर्छन्। तिनीहरूले विमानहरूलाई सुरक्षित रूपमा उडान गर्न मद्दत गर्छन्। सीएनएसले पाइलटहरू र हवाई ट्राफिक नियन्त्रकहरूलाई आवश्यक उपकरणहरू दिन्छ। यी उपकरणहरूको साथ तिनीहरू स्पष्ट रूपमा कुरा गर्न सक्छन्। विमानहरू र विमानस्थल कहाँ छन् भनेर ठ्याक्कै जान्न सक्छन् र समस्याहरूबाट बच्न सक्छन्। 

सञ्चार प्रणाली : उड्डयनको जीवनरेखा

टाढा कसैसँग कुरा गर्नेबारे सोच्नुहोस्। तपाईंलाई राम्रो फोन चाहिन्छ, हैन? विमानहरूलाई पनि त्यस्तै कुरा चाहिन्छ। टाढाको दुरीसम्म सञ्चार गर्नको लागि सुरुमा एचएफ प्रयोग गरिन्थ्यो जसको माध्यमबाट बिमान चालक र ग्राउन्ड तथा विमानस्थलहरुको बीचमा कम्युनिकेसन हुन्थ्यो।

त्यस्तै भीएचएफ रेडियोहरू पाइलटहरूको लागि वाकी-टकीहरू जस्तै हुन् जुन लाइन अफ साइटको आधारमा छोटो दुरीमा याक्टिभेट हुन्छन्। तिनीहरूले कुरा गर्न विशिष्ट रेडियो तरंगहरू प्रयोग गर्छन्। यी रेडियोहरूले पाइलटहरू र नियन्त्रकहरूलाई मौसम वा दिशाहरूको बारेमा कुराकानी गर्न दिन्छन्। एउटा ठूलो सीमा के हो भने तिनीहरू केवल तब काम गर्छन् जब विमान र टावरले एकअर्कालाई देख्न सक्छन्। 

उपग्रह सञ्चार (स्याटकम) सेल फोन जस्तै हो। यो जहाँ पनि काम गर्छ। डेटा लिंक सञ्चार टेक्स्टिङ जस्तै हो। कल गर्नुको सट्टा टेक्स्टिङको कल्पना गर्नुहोस्। डेटा लिंक प्रणालीले पाइलट र नियन्त्रकहरूलाई लिखित सन्देसहरू पठाउन दिन्छ। यसले कुराकानी कम गर्छ र उडान योजनाहरू वा मौसम अद्यावधिकहरू पठाउने जस्ता कुराहरू स्पष्ट बनाउँछ।

पाइलटहरू र नियन्त्रकहरूले स्पष्ट रूपमा कुरा गरि महत्त्वपूर्ण जानकारी साझा गर्छन्। सञ्चार प्रणालीहरूलाई उड्डयनको आवाज र पाठको रूपमा सोच्नुहोस्। पाइलटहरू, हवाई ट्राफिक नियन्त्रकहरू र ग्राउन्ड स्टाफहरूले कसरी कुराकानी गर्ने भन्ने कुरा प्रणालीहरूले महत्त्वपूर्ण जानकारी साझा गर्छन्। जसले सुरक्षित उडानहरूमा मद्दत गर्दछ।  

पहाडहरूमाथि उडान गर्ने बारेमा के गर्ने? त्यहीँबाट उपग्रह सञ्चार आउँछ। इनमारस्याट र इरिडियम जस्ता उपग्रहहरूले विमानहरूलाई जडान रहन मद्दत गर्छन्, जहाँ भीएचएफ टावरहरू छैनन्। यो उडानहरू ट्र्याक गर्न वा आपतकालीन अवस्थामा पनि उत्कृष्ट छ।

नेभिगेसन प्रणालीहरू : विमानलाई सुरक्षित रूपमा मार्गदर्शन गर्ने

पुरानो नेभिगेसनले ल्यान्डमार्कहरू तथा डेड रिकनिङ प्रयोग गर्थे। एनडीबी र भीओआरजस्ता परम्परागत प्रणालीहरू उपयोगी थिए। तर अब जीपीएस राम्रो छ। जीएनएसएस, आईएलएस, एमएलएस अझ राम्रो छ। यी प्रणालीहरूले उपग्रहहरू प्रयोग गर्छन। तिनीहरूले पाइलटहरूलाई तिनीहरू कहाँ छन् भनेर ठ्याक्कै देखाउँछन्। यो नेपालको पहाडहरूमा साँच्चै महत्त्वपूर्ण छ।

एयरक्राफ्ट पोजिसनल एक्युरेसीले सबैलाई सुरक्षित राख्छ। वृद्धि गरिएको नेभिगेसन प्रणाली जीपीएस राम्रो छ, तर यसले सिग्नल गुमाउन सक्छ। त्यहीँ डब्लूएएएस आउँछ। डब्लूएएएसले जीपीएसलाई राम्रो बनाउँछ, विशेष गरी कठिन क्षेत्रहरूमा। आरएनपी, आरएनपी-एआर र आरएनएभीले विमानहरूलाई पहाडहरू वरिपरि पनि सटीक मार्गहरू उडान गर्न मद्दत गर्दछ।

यो प्रविधि सुरक्षित अवतरण र टेकअफको लागि महत्वपूर्ण छ। यो इनह्यान्स्ड एक्युरेसी हवाई क्षेत्र सुधार गर्छ र राम्रो हवाई उडान सञ्चालनको लागि गाइडेन्स प्रदान गर्दछ। नेभिगेसन प्रणालीहरू विमानहरूको लागि नक्सा जस्तै हुन्। तिनीहरूले पाइलटहरूलाई तिनीहरू कहाँ छन् र कहाँ जाने भनेर ठ्याक्कै जान्न मद्दत गर्छन्।

यी प्रणालीहरू सुरक्षित यात्राको लागि धेरै महत्त्वपूर्ण छन्। हाम्रोमा आरएनपीएआर तथा आरएनएभीले विमानस्थलमा अवतरणको लागि चाहिने भिजिबिलिटी मिनिमालाई लगभग आधाले कम गराउछ जसले गर्दा हवाई यातायातको अनटाइम पर्फमेन्समा वृदि गरि सहजयात्रामा महत्वपूर्ण योगदान गरेको छ। 

जमिनमा आधारित नेभिगेसन : परम्परागत सहायताहरू

एनडीबी, भीओआर र डीएमई विमानहरूलाई नेभिगेट गर्न मद्दत गर्ने पुराना तरिकाहरू हुन्। भीओआरले संकेतहरू पठाउँछ जुन विमानहरूले आफ्नो दिशा पत्ता लगाउन प्रयोग गर्छन्। डीएमईले पाइलटहरूलाई तिनीहरू स्टेसनबाट कति टाढा छन् भनेर बताउँछ। 

उपग्रह-आधारित नेभिगेसन : सटिक स्थिति

जीपीएस एक खेल परिवर्तनकर्ता हो। जीएनएसएस भनिने अन्य प्रणालीहरूसँगै जीपीएसले विमानको स्थान पत्ता लगाउन उपग्रहहरू प्रयोग गर्दछ। जीपीएसलाई अझ सटिक बनाउन नेपालले एसबीएएस पनि प्रयोग गरिरहेको छ।

क्षेत्र नेभिगेसन (आरएनएभी) : लचिलो उडान मार्गहरू

आरएनएभीले विमानहरूलाई उनीहरूले चाहेको लगभग कुनै पनि मार्गमा उडान गर्न दिन्छ। यसको अर्थ विमानहरूले सर्टकट लिन सक्छन् र इन्धन बचत गर्न सक्छन्। यो प्रणालीले जमिन र उपग्रह संकेतहरू दुवै प्रयोग गर्दछ। आरएनएभीले अब नेपालमा उडान सुधार गर्न मद्दत गरिरहेको छ।

निगरानी प्रणाली : हवाई ट्राफिक निगरानी

कल्पना गर्नुहोस् कि तपाईं चलचित्र हेर्दै हुनुहुन्छ। तपाईं सबै कुरा हेर्न चाहनुहुन्छ, हवाई ट्राफिक नियन्त्रकहरूले सबै विमानहरू हेर्न आवश्यक हुन्छ। राडारले तिनीहरूलाई त्यसो गर्न मद्दत गर्छ। प्राथमिक राडारले विमानहरू कहाँ छन् भनेर देखाउँछ।

सेकेन्डरिर र इनरुट राडारले तिनीहरू को हुन् भनेर देखाउँछ। एडीएस-बी ट्र्याकर जस्तै हो। विमानहरूले तिनीहरूको स्थान पठाउँछन्। एटीसीहरूले आफ्नो स्क्रिनमा सबै कुरा देख्छन्। यसले तिनीहरूलाई विमानहरू अलग (सेपरेसन मेन्टेन) राख्न मद्दत गर्दछ। यसले उड्डयन आकाशलाई अझ सुरक्षित बनाउँछ।

निगरानी प्रणालीहरू आकाशमा आँखा जस्तै हुन्। तिनीहरूले विमानहरू कहाँ छन्, कति उचाइमा उडिरहेका छन् र अन्य महत्त्वपूर्ण कुराहरू हेर्छन्। त्यसपछि हवाई ट्राफिक नियन्त्रकहरूले यसको प्रयोग गरेर नजिकबाट निगरानी राख्न सक्छन्।

प्राथमिक निगरानी राडार (पीएसआर) : विमान पत्ता लगाउने

पीएसआरले रेडियो तरंगहरू पठाउँछ जुन विमानहरूबाट उफ्रिन्छ। यसले नियन्त्रकहरूलाई विमानहरू कहाँ छन् भनेर बताउँछ। यद्यपि पीएसआरले तपाईंलाई कुन विमान कुन वा कति उचाइमा छ भनेर बताउन सक्दैन।

माध्यमिक निगरानी राडार (एसएसआर) : परिष्कृत पहिचान

एसएसआरले विमानमा ट्रान्सपोन्डर प्रयोग गर्दछ। ट्रान्सपोन्डरले राडारलाई जवाफ दिन्छ, र त्यसपछि नियन्त्रकले विमानको पहिचान, उचाइ, र थप कुराहरू जान्दछ। एसएसआरका विभिन्न मोडहरूमा फरक क्षमताहरू हुन्छन्।

स्वचालित निर्भर निगरानी-प्रसारण (एडीएस-बी) : एक सहयोगी दृष्टिकोण

एडीएस-बी भनेको एकअर्कासँग र जमिनमा कुरा गर्ने विमानहरू जस्तै हो। विमानहरूले स्वचालित रूपमा आफ्नो स्थान र उचाइ पठाउँछन्। यसले चीजहरूलाई सुरक्षित बनाउँछ र सबैलाई राम्रो दृश्य दिन्छ। नेपालले एडीएस-बीलाई बढ्दो रूपमा प्रयोग गर्न थालेको छ।

नेपालमा सीएनएसको कार्यान्वयनको अवस्था 

नेपालमा चुनौतीपूर्ण पहाडहरू र अद्वितीय उडान अवस्थाहरूलाई भरपर्दो र आधुनिक प्रणालीहरू आवश्यक पर्दछ। नेपालको सीएनएस पूर्वाधारले लामो बाटो तय गरिसकेको छ, तर अझै बढ्न ठाउँ छ।

यसलाई यसरी सोच्नुहोस्, हामीसँग राम्रो जग छ, तर यसको माथि बलियो, अग्लो भवन निर्माण गर्न आवश्यक छ। त्यहाँ खाडलहरू छन् जुन भर्न आवश्यक छ, र सुरक्षित आकाश सुनिश्चित गर्न सुधार आवश्यक क्षेत्रहरू छन्। हालको सुरक्षा मापदण्डहरू पूरा गर्न पुरानो प्रणालीहरू अपग्रेड गरिँदैछ। नेपालले रातारात सीएनएसमा उपलबिध  प्राप्त गरेन। समय लाग्यो। समस्याहरू थिए। पहाडहरूले यसलाई गाह्रो बनायो। उपकरणहरू प्राप्त गर्न गाह्रो थियो। 

नेपालका पहाडहरू सुन्दर छन्, तर कठिन छन्। रेडियो तरंगहरू सधैं राम्रोसँग काम गर्दैनन्। त्यहीँ उपग्रहहरूले धेरै मद्दत गर्छन्। इनमार्सनट र इरिडयम जस्ता प्रणालीहरू जीवन बचाउने हुन्। तिनीहरूले उपग्रहहरूबाट संकेतहरू बाउन्स गर्छन्। पाइलटहरू नियन्त्रकहरूसँग कुरा गर्न सक्छन्, कुनै समस्या छैन। नयाँ प्रविधिलाई नयाँ सीप चाहिन्छ। नेपालले प्रशिक्षणमा लगानी गर्यो।

हवाई ट्राफिक नियन्त्रकहरूले नयाँ प्रणालीहरू सिके। पाइलटहरूले जीपीएस  कसरी प्रयोग गर्ने भनेर सिके। मर्मतसम्भार गर्ने मानिसहरूले उपकरणहरू कसरी ठीक गर्ने भनेर सिके। नयाँ सुविधाहरू निर्माण गरियो। पुरानाहरू स्तरोन्नति गरियो। अब, सबैजना सीएसएसको लागि तयार छन्।

नेपालमा उडान सुरक्षामा सीएनएस प्रविधिको प्रभाव

सीएनएसले ठूलो परिवर्तन ल्याएको छ। उडान सुरक्षित छ।  खोज र उद्धार छिटो हुन्छ। पहिले विमानहरू धेरै पटक हराउने गर्थे। सञ्चार समस्याहरूले समस्याहरू निम्त्याउँथे। नेभिगेसन त्रिटहरु हुने गर्दथे। अब  सीएनएस मेकानिजम राम्रो भएका छन्। सीएनएसले दुर्घटनाहरूमा कमी ल्याएको छ। यसले उडानलाई सुरक्षित बनाएको छ।

विमानहरू लामो रुटहरूमा उडान गर्थे। तिनीहरूले अवतरण गर्न लामो समय पर्खन्थे। सीएनएसले विमानहरूलाई उत्तम रुटहरूमा उडान गर्न मद्दत गर्दछ। यसले तिनीहरूलाई छिटो अवतरण गर्न मद्दत गर्दछ। प्रदर्शन-आधारित नेभिगेसन (पीबीएन) यसको एक हिस्सा हो। पीबीएनले उडानलाई अझ कुशल बनाउँछ।

सीएनएसले उद्धारकर्ताहरूलाई विमानहरू छिटो फेला पार्न मद्दत गर्दछ। उपग्रह सञ्चार प्रमुख हो। ट्र्याकिङ प्रणालीहरूले स्थानहरू पत्ता लगाउँछन्। यसले जीवन बचाउँछ। पुराना विमानहरूमा साधारण डायलहरू थिए।

अब ईएफआईएसले स्क्रिनमा सबै कुरा देखाउँछ। एफएमएसले पाइलटहरूलाई उत्तम मार्ग योजना गर्न मद्दत गर्दछ। एसभीएसले पाइलटहरूलाई कुहिरोमा पनि स्पष्ट दृश्य दिन्छ। ईभीएसले तिनीहरूलाई रातमा धावनमार्ग हेर्न दिन्छ। यो सबै प्रविधिले उडानलाई सजिलो र सुरक्षित बनाउँछ।

ड्रोन प्रविधिको एकीकरण : निगरानी क्षमताहरूको विस्तार

नेपालमा सीएनएसको लागि अर्को के छ? केही राम्रा कुराहरू आउँदैछन्। ड्रोनहरूले ठूलो भूमिका खेल्न सक्छन्। ठूलो डेटाले पनि मद्दत गर्न सक्छ। ड्रोनहरू उडान क्यामेराहरू जस्तै हुन्। तिनीहरूले धावनमार्गहरू जाँच गर्न सक्छन्। तिनीहरूले उपकरणहरूको निरीक्षण गर्न सक्छन्।

ड्रोनहरूले नियन्त्रकहरूलाई पहिले नसक्ने कुराहरू हेर्न मद्दत गर्न सक्छन्। ड्रोनहरूले सीएनएसलाई अझ राम्रो बनाउन सक्छन्। ठूलो डेटाले विमान डेटा हेर्छ। यसले ढाँचाहरू फेला पार्छ। यसले उपकरणहरू कहिले बिग्रन्छ भनेर भविष्यवाणी गर्न सक्छ। यसले मेकानिक्सलाई चाँडै चीजहरू ठीक गर्न मद्दत गर्दछ। भविष्यसूचक मर्मतसम्भारले उडानलाई सुरक्षित बनाउँछ।

विमानस्थल सुरक्षा प्रणाली

विमानस्थलहरू पनि स्मार्ट हुँदै गइरहेका छन्। विमानस्थलमा कार्यरत जनशक्तीको कार्य दक्षता र यात्रु अनुभव सुधार गर्न प्रविधि प्रयोग गरिँदैछ। हवाई सुरक्षामा पनि सुधार हुँदै गइरहेको छ भने विमानस्थलको क्षमतामा कर्मिक रुपमा सुधार हुदै गएको छ।

विमानस्थलको पूर्वधार तथा प्रविधिमा  नेपाल सरकारले गरेको लगानी स्वरुप सन् १९९५ मा  १० लाख यात्रु ह्ययान्डलिङ् क्षमता रहेको विमानस्थलहरु सन् २०२५ सम्म आइपुग्दा झन्डै डेढ करोड यात्रु व्यवस्थापन गरिरहेका छन्। पछिल्लो तथ्यांकअनुसार नेपालमा वार्षिक रुपमा करिव १० प्रतिशत  आन्तरिक तथा अन्तर्राष्टिय  हवाई यात्रुको सङ्ख्यामा वढोत्तरि हुँदै गएको छ। 

स्मार्ट सुरक्षा प्रणाली र बायोमेट्रिक्स

उन्नत  हवाई सुरक्षा स्क्रिनिङ प्रविधि अपनाइँदैछ। यसमा बायोमेट्रिक्स समावेश छ। स्वचालित खतरा  लगाउने प्रणालीहरू पनि प्रयोगमा छन्। यी प्रविधिहरूले सुरक्षा जाँचहरूलाई गति दिन्छन्। यसले विमानस्थलहरूलाई पनि सुरक्षित बनाउँछ।

स्वचालित सामान ह्यान्डलिङ र ट्र्याकिङ

स्वचालित सामान ह्यान्डलिङ प्रणालीहरूले दक्षता बढाउँदैछन्। तिनीहरूले सामानको हानि पनि कम गर्छन्। यो प्रविधिले नेपाली विमानस्थलहरू हुँदै यात्रा गर्न कम तनावपूर्ण बनाउँछ। यसले झोलाहरू जहाँ जान आवश्यक छ त्यहाँ पुग्न सुनिश्चित गर्दछ।

राएको झोलाहरू सबैभन्दा खराब छन्। आरएफआईडी ट्र्याकिङले झोलाहरू छिटो फेला पार्न मद्दत गर्दछ। स्वचालित प्रणालीहरूले झोलाहरू छिटो क्रमबद्ध गर्दछ। यसको अर्थ कम हराएको सामान र छिटो डेलिभरी हो।

इलेक्ट्रोनिक उडान झोला (ईएफबी) र कागजविहीन ककपिटहरू

विमान कम्पनीहरूले काम गर्ने तरिका सुधार गर्न प्रविधि प्रयोग गरिरहेका छन्। ग्राहक सेवा पनि राम्रो हुँदै गइरहेको छ। डिजिटल समाधानहरूले धेरै प्रक्रियाहरूलाई सुव्यवस्थित गरिरहेका छन्।

इलेक्ट्रोनिक उडान झोला (ईएफबी) ले कागज चार्टहरू प्रतिस्थापन गरिरहेका छन्। पाइलटहरूले अब डिजिटल रूपमा महत्त्वपूर्ण जानकारी पहुँच गर्न सक्छन्। यसले उनीहरूको कामलाई सजिलो बनाउँछ र उनीहरूको कार्यभार कम गर्छ। यो कागजबिहीन ककपिटहरूतर्फको एक प्रमुख कदम हो।

उन्नत निगरानी प्रणालीहरू

सीसीटीभी क्यामेराहरूले सबै कुरा हेर्छन्। परिधि प्रणालीहरूले मानिसहरूलाई भित्र पस्नबाट रोक्छन्। भिडियो एनालिटिक्सले स्वचालित रूपमा समस्या देखाउँछ। अनुहार पहिचानले ज्ञात समस्याकर्ताहरूलाई छनोट गर्न सक्छ। यी प्रणालीहरूले विमानस्थलहरूलाई सुरक्षित राख्छन्।

उन्नत स्क्रिनिङ प्रविधिहरू

पुराना धातु डिटेक्टरहरू ढिलो छन्। मिलिमिटर-वेभ स्क्यानरहरूले लुगा मुनि पनि सबै कुरा देख्छन्। ईटीडीले विस्फोटक पदार्थका साना टुक्राहरू फेला पार्छ। यी उपकरणहरूले चेकपोइन्टहरूलाई छिटो र सुरक्षित बनाउँछन्। यो सुरक्षाले सबैलाई सुरक्षित राख्छ।

उड्डयनका लागि साइबर सुरक्षा उपायहरू

ह्याकरहरूले ठूला समस्याहरू निम्त्याउन सक्छन्। घुसपैठ पत्ता लगाउने प्रणालीहरूले आक्रमणहरूको लागि हेर्छन्। फायरवालहरूले खराब मानिसहरूलाई रोक्छन्। डेटा इन्क्रिप्शनले जानकारी सुरक्षित राख्छ। ह्याकरहरूबाट प्रणालीहरूलाई जोगाउनु अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ।

अनलाइन बुकिङ र चेक-इन प्रणालीहरू

लामो लाइनमा पर्खनु पर्दैन। तपाईं उडानहरू बुक गर्न र अनलाइन चेक इन गर्न सक्नुहुन्छ। एयरलाइन एपहरूले यसलाई अझ सजिलो बनाउँछ। विमानस्थलमा किओस्कहरूले तपाईंलाई बोर्डिङ पासहरू छिटो छाप्न दिन्छन्। यसले समय र तनाव बचत गर्छ।

आधुनिक विमानस्थल पूर्वाधार

नयाँ टर्मिनलहरू बढी आरामदायी छन्। यात्रु बोर्डिङ पुलहरूले तपाईंलाई पानी परिरहेको बेलामा सुख्खा राख्छन्। कुसल सुरक्षा चेकपोइन्टहरूले चिजहरूलाई गति दिन्छ। बायोमेट्रिक बोर्डिङले टिकटको सट्टा तपाईंको अनुहार प्रयोग गर्दछ। स्वचालित राहदानी नियन्त्रणले अध्यागमनबाट छिटो प्राप्त गर्न मद्दत गर्दछ। विमानस्थलहरू नेभिगेट गर्न सजिलो र रमाइलो हुँदै गइरहेका छन्।

भविष्यका लागि आवश्यक प्रविधिहरू र सामना गर्नुपर्ने चुनौतीहरू

एएनएसको भविष्य सधैँ परिवर्तन हुँदैछ। ड्रोन, अन्तरिक्ष-आधारित एडीएस-बी, र रिमोट एयर ट्राफिक नियन्त्रण जस्ता कुराहरू आउँदैछन्। नेपालले यसलाई निरन्तरता दिन आवश्यक छ। नेपालले आफ्नो उड्डयन प्रणालीहरू स्तरोन्नति गर्न काम गरिरहेको छ। सीएनएस प्रविधि सुधार गर्न र चिजहरूलाई सुरक्षित र अधिक कुशल बनाउन परियोजनाहरू छन्। आधुनिकीकरणको लागि बजेट अभाव नै नेपालमा प्रमुख चुनौती हो। 

सरकारले सीएनएसमा कति पैसा लगानी गरिरहेको छ? सरकारले सीएनएस परियोजनाहरूको लागि रकम विनियोजन गरेको छ। यसमा राडार, सञ्चार प्रणाली र नेभिगेसन प्रणालीहरूको स्तरोन्नति समावेश छ। यी लगानीहरू उड्डयन सुरक्षा सुधार गर्न आवश्यक छन्। धेरै प्रमुख परियोजनाहरूले सरकारी कोष प्राप्त गरिरहेका छन्। यसमा नयाँ राडार स्थापनाहरू वा सञ्चार प्रणालीहरूमा वृद्धिहरू समावेश हुन सक्छन्। 

अर्को प्रमुख फोकस नयाँ नेभिगेसन प्रणालीहरू हुन्। नेपालले आफ्नो सीएनएसलाई आधुनिकीकरण गर्न लामो बाटो तय गरेको छ। उदाहरणका लागि सरकारले प्रमुख विमानस्थलमा नयाँ, अत्याधुनिक राडार प्रणाली स्थापना गर्न कोष जुटाउँदैछ। जहाँ जानुपर्ने हो त्यहाँ पैसा प्राप्त गर्नु सधैं सजिलो हुँदैन। छिटो कोष वितरणमा चुनौतीहरू हुन सक्छन्। कोषको प्रभावकारी रूपमा प्रयोग गर्न पनि अवरोधहरू हुन सक्छन्। ढिलाइले महत्त्वपूर्ण सीएनएस परियोजनाहरूमा प्रगतिलाई सुस्त बनाउन सक्छ।

सीएनएसमा लगानीले विमानस्थलहरूलाई धेरै उडान/यात्रुहरूलाई पनि ह्यान्डल गर्न सक्छन्। यसले आर्थिक वृद्धिमा योगदान पुर्‍याउँछ। भविष्यको विकासको लागि आधुनिकीकरण महत्त्वपूर्ण छ। धेरै उडानहरू भनेको पर्यटन र व्यवसायको लागि बढी अवसरहरू हुन्।

मौसम अनुगमन र भविष्यवाणी प्रविधिहरू

नेपालको मौसम अप्रत्याशित छ। उन्नत मौसम (डेस्टिनेसन  र इनरुट) राडार, उपग्रह अनुगमन, र एआई-सञ्चालित पूर्वानुमानले मद्दत गर्न सक्छ। यी उपकरणहरूले उडान योजना सुधार गर्छन् र सुरक्षा बढाउँछन्। यदि पाइलटहरूले कुनै घटना हुनुभन्दा पहिले नै भविष्यवाणी गर्न सक्थे भने हवाई यात्रा सुरक्षित हुन्छ। 

ड्रोन-आधारित पूर्वाधार निरीक्षण

ड्रोनहरू केवल राम्रा भिडियोहरूको लागि मात्र होइनन्। तिनीहरूले धावनमार्ग, विमानस्थल सुविधाहरू र टाढाको हवाई पट्टीहरूको निरीक्षण गर्न सक्छन्। यसले सबै कुरा संरचनात्मक रूपमा राम्रो छ भनी सुनिश्चित गर्दछ, डाउनटाइम कम गर्दछ। यी चीजहरूमा नजर राख्ने रोबोट जस्तै हो।

क्लाउड-आधारित विमानस्थल व्यवस्थापन प्रणालीहरू

क्लाउड-आधारित प्रणालीहरूले विमानस्थल सञ्चालनलाई रूपान्तरण गर्न सक्छन्। तिनीहरूले उडान तालिका, स्लट व्यवस्थापन स्रोत विनियोजन र यात्रुप्रवाह ह्यान्डल गर्छन्। वास्तविक-समय डेटा साझेदारीले समन्वय सुधार गर्दछ। राम्रोसँग तेल लगाइएको मेसिन जस्तै चल्ने विमानस्थलको कल्पना गर्नुहोस्।

एआई-सञ्चालित भविष्यवाणी मर्मतसम्भार

एआईले विमानलाई कहिले मर्मतसम्भार चाहिन्छ भनेर भविष्यवाणी गर्न सक्छ। विमान डेटा विश्लेषण गरेर यसले मर्मतसम्भार तालिकालाई अनुकूलन गर्छ र डाउनटाइम घटाउँछ। कम डाउनटाइम भनेको तालिकामा बढी उडानहरू हो। कनेक्टिभिटी र जानकारी मार्फत यात्रु अनुभव सुधार गर्नु हो। प्रविधिले उडानलाई अझ रमाइलो बनाउन सक्छ। 

उडानमा वाईफाई र मनोरञ्जन प्रणालीहरू

उडानमा वाईफाई कसले चाहँदैन? उडानमा वाईफाई र मनोरञ्जनले घरेलु उडानहरूलाई धेरै रमाइलो बनाउन सक्छ। यसले प्राविधिक ज्ञान भएका यात्रुहरूलाई पूरा गर्छ। राम्रो चलचित्रले कुनै पनि उडानलाई राम्रो बनाउन सक्छ।

वास्तविक-समय उडान ट्र्याकिङ र सूचना एपहरू

तपाईंको उडानलाई वास्तविक-समयमा ट्र्याक गर्ने एप भएको कल्पना गर्नुहोस्। यी एपहरूले गेट जानकारी र ढिलाइ सूचनाहरू प्रदान गर्छन्। तिनीहरूले तपाईंलाई बाटोको हरेक चरणमा सूचित राख्छन्। अब अनुमान लगाउने खेलहरू छैनन्।

परिष्कृत सञ्चार प्रणालीहरू

राम्रो सञ्चार प्रमुख हो। एसएमएस, इमेल र सामाजिक सञ्जाल जस्ता आधुनिक च्यानलहरूले एयरलाइन्स, विमानस्थलहरू र यात्रुहरू बीचको सञ्चार सुधार गर्न सक्छन्। अद्यावधिकहरू प्राप्त गर्न सजिलो हुनुपर्छ।

विद्युतीय विमान र हाइब्रिड प्रणोदन प्रणाली

विद्युतीय विमान भविष्य हुन सक्छन्। तिनीहरू छोटो दूरीको उडानहरूको लागि उत्कृष्ट छन्, उत्सर्जन र आवाज कम गर्छन्। नेपालमा शान्त, सफा उडानहरूको कल्पना गर्नुहोस्।

प्रविधिले नेपाली उड्डयनलाई राम्रैका लागि परिवर्तन गरिरहेको छ। यसले थप सुरक्षित, अझ प्रभावकारी र पहुँचयोग्य बनाउँदैछ। प्रविधिमा निरन्तर लगानी आवश्यक छ। नेपालमा हवाई यातायातको भविष्य यसमा निर्भर गर्दछ।

ड्रोनहरूले दुर्गम गाउँहरूमा आपूर्ति पुर्‍याउने भविष्यको कल्पना गर्नुहोस्। अथवा जहाँ विद्युतीय विमानहरूले देशलाई वातावरणमैत्री तरिकाले जोड्छन्। त्यो भविष्य तपाईंले सोचेभन्दा नजिक छ।

सीएनएस प्रविधिले नेपालमा उडान परिवर्तन गरिरहेको छ। यसलाई सुरक्षित बनाइरहेको छ। यसले विमानहरूलाई राम्रोसँग उडान गर्न मद्दत गरिरहेको छ। यसले खोज र उद्धारमा सुधार गरिरहेको छ। हामीले सीएनएसमा लगानी गरिरहनु पर्छ। हामीले मानिसहरूलाई यसको प्रयोग गर्न तालिम दिनु पर्छ। यसले नेपाली आकाशलाई सबैका लागि अझ सुरक्षित बनाउनेछ।

नयाँ प्रविधिले नेपालमा उडानलाई सुरक्षित, थप सुरक्षित र सजिलो बनाउँदैछ। हामीले लगानी र आविष्कार गरिरहनु आवश्यक छ। यसले नेपालमा सबैका लागि सुरक्षित र कुशल हवाई यातायात प्रणाली सुनिश्चित गर्न मद्दत गर्नेछ।

नेपाली उड्डयनको लागि हामीले केही रोमाञ्चक प्रविधिहरू समेटेका छौँ। तिनीहरूले नेपाली उड्डयनमा सुरक्षा, दक्षता र यात्रु अनुभव बढाउन सक्छन्। नवीनतालाई अँगाल्नु उज्ज्वल भविष्यको लागि महत्वपूर्ण छ। सरकार, एयरलाइन्स र विमानस्थलहरूले यी प्रविधिहरूमा लगानी गर्नुपर्छ।

(लेखक ज्ञानेन्द्र भूल नेपाल नागरिक उड्डयन प्राधिकरणका सूचना अधिकारी तथा सहप्रवक्ता हुन्।)